記者從三亞市城市綜合交通規(guī)劃（公示稿）中了解到，規(guī)劃總目標(biāo)是加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的協(xié)同，以陸海空樞紐為核心，整合地面干線網(wǎng)絡(luò)交通，實(shí)現(xiàn)多種對(duì)外交通方式之間、 對(duì)外交通與內(nèi)部城市交通之間的協(xié)調(diào)一體；城市交通建設(shè)立體快速交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)城市重要功能節(jié)點(diǎn)。堅(jiān)持低碳綠色交通主導(dǎo)，改變一味增加小汽車通行能力的粗放式發(fā)展模式。構(gòu)建立體多元、綠色高效的自貿(mào)都市綜合交通體系，支撐三亞轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展。

對(duì)外交通目標(biāo)是對(duì)標(biāo)先進(jìn)國際自貿(mào)城市，建設(shè)高水平對(duì)外交通樞紐。瓊南區(qū)域1小時(shí)直連、海南島與粵澳港大灣區(qū)2小時(shí)通達(dá)、全國與東南亞主要城市3小時(shí)覆蓋。

城市交通目標(biāo)是引導(dǎo)并支撐三亞城市空間拓展的城市交通系統(tǒng)。

中心城區(qū)范圍內(nèi)，東西及南北主交通走廊上建設(shè)主線連續(xù)的快速交通干線，提高交通運(yùn)行效率，支撐城市規(guī)模擴(kuò)大 與功能定位轉(zhuǎn)型的需要。

改善慢行交通運(yùn)行秩序，提高網(wǎng)絡(luò)空間以及環(huán)境品質(zhì)以滿足長遠(yuǎn)發(fā)展要求；調(diào)整常規(guī)地面公共交通功能定位，實(shí)現(xiàn) 與電動(dòng)自行車等其他出行的錯(cuò)位發(fā)展，鼓勵(lì)公交向智能化、 需求響應(yīng)化發(fā)展。

將特色交通與旅游及文化產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索水上交通（海上巴士、內(nèi)河旅游、近海游艇等），低空飛行、濱海綠道等多種交通方式的發(fā)展。

空間總體布局

（一）海陸空門戶為錨固

作為鏈接世界的國家重點(diǎn)自貿(mào)都市，三亞市通過高品質(zhì) “空（機(jī)場(chǎng)）、鐵（市內(nèi)各高鐵站）、水（三亞組合港）”門戶樞紐作為全市綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的錨固節(jié)點(diǎn)，以此為核心，將三亞市打造為面向太平洋和印度洋的地區(qū)性綜合交通樞紐城市。

（二）東西復(fù)合走廊為脊梁

北部：市域北部地區(qū)以G98環(huán)島高速大三亞段擴(kuò)容工程 （第二高速）及其集散通道為抓手，形成高密度網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)， 承擔(dān)過境交通以及支撐北部地區(qū)重要節(jié)點(diǎn)和片區(qū)的發(fā)展。

中部：為各大三亞的集中建設(shè)區(qū)，是三亞市主要人口和功能聚集的地區(qū)，也是東西方式主要交通需求*為集中的地區(qū)，需要構(gòu)建多層次、多模式的東西復(fù)合交通走廊，由東西城市快速路（由現(xiàn)G98環(huán)島高速改造）、鹿城大道及其延伸線、東西走向國省干線、規(guī)劃市域軌道交通線路等共同承擔(dān)。

南部：體現(xiàn)三亞濱海城市特色，構(gòu)建城市南部濱海特色通道， 貼近海岸線的宜人休閑走廊，承擔(dān)旅游與游憩功能。以水上運(yùn)輸、旅游公路、風(fēng)景道、綠道等設(shè)施，提供高品質(zhì)出行服務(wù)。

（三）各片區(qū)縱橫成網(wǎng)

 三亞呈現(xiàn)典型東西軸帶城市結(jié)構(gòu)，城市建設(shè)重點(diǎn)為臨灣地區(qū)，崖州灣、紅塘灣、三亞灣、亞龍灣、海棠灣均形成各自相對(duì)獨(dú)立的片區(qū)?；诟鱾€(gè)片區(qū)的地形、功能定位、人口密度分布等條件，各自形成綜合交通網(wǎng)絡(luò)單元，且相互之間有機(jī)連通。

交通規(guī)劃方案

（一）對(duì)外交通規(guī)劃

1. 民航

挖潛現(xiàn)有三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力，提高單跑道運(yùn)輸效率，建設(shè)第三航站樓，滿足鳳凰機(jī)場(chǎng)達(dá)到年吞吐量2700萬人次需求。優(yōu)化各類交通方式銜接集散，提高機(jī)場(chǎng)樞紐服務(wù)水平。積極做好第七航權(quán)開放準(zhǔn)備，打造鏈接世界航空樞紐。積極推動(dòng)遠(yuǎn)期新機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

2. 高鐵

建設(shè)三亞站北站房及北廣場(chǎng)并新建海棠灣高鐵站，形成由三亞站、鳳凰機(jī)場(chǎng)站、亞龍灣站、崖州站、海棠灣站等5站共同構(gòu)成的三亞高鐵客站群，各站之間協(xié)調(diào)分工，共同支 撐全市高鐵運(yùn)輸需求，達(dá)到全市年發(fā)送量2400萬人次的總規(guī)模。

在現(xiàn)有東西方向穿越三亞市域環(huán)島高鐵的基礎(chǔ)上，預(yù)留南北方向海南中線高鐵接入條件。

3. 港口（含郵輪母港）

三亞港總體布局為“一港三區(qū)”，包括三亞港區(qū)、南山港區(qū)和紅塘港區(qū)。

三亞港區(qū)由鳳凰島郵輪母港和港務(wù)局碼頭組成。充分發(fā)揮現(xiàn)有郵輪母港8萬噸泊位的能力，擴(kuò)建鳳凰島至河西的聯(lián)系通道。遠(yuǎn)期擴(kuò)建22萬噸郵輪泊位。強(qiáng)化港務(wù)局碼頭旅客 運(yùn)輸與城市功能的融合協(xié)調(diào)。

南山港區(qū)定位為現(xiàn)代化綜合性港口和區(qū)域性國際物流中心，形成與?？诟邸⒀笃指坼e(cuò)位發(fā)展并具備一定規(guī)模的區(qū)域性港口，共同承擔(dān)海南自貿(mào)區(qū)對(duì)外門戶樞紐港和水水轉(zhuǎn)運(yùn)中心職能。

紅塘港區(qū)以成品油運(yùn)輸為主要功能，預(yù)留兼顧其他形式的客貨運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/span>

（二）道路系統(tǒng)規(guī)劃

1.北部地區(qū)路網(wǎng)

高快速路及連接線——形成“兩橫一縱八連”格局。其中，“兩橫”為 G98環(huán)島高速大三亞擴(kuò)容段及城市快速路化改造后的G98高速。現(xiàn)有 G98高速按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)容改造，雙向6-8車道，其功能由服務(wù)區(qū)域過境交通轉(zhuǎn)向 服務(wù)城市快速交通為主。“一縱”為市域東部的山海高速三亞段?！鞍诉B”為連接兩條橫線的8條聯(lián)絡(luò)線。

預(yù)留建設(shè)北橫通道——東西走向，位于第二高速及G98之間，串聯(lián)沿線各開發(fā)組團(tuán)，等級(jí)為雙向6車道城市主干道。

2、中心城區(qū)路網(wǎng)

構(gòu)建“兩快、九橫、八縱”骨干路網(wǎng)格局。

（1）兩快——“T 型”快速路系統(tǒng)

東西方向?yàn)镚98城市快速路改造項(xiàng)目；南北方向?yàn)轼P凰路-海潤路走廊，由火車站互通與G98相連通，該快速路承擔(dān)中心城區(qū)南北方向快速交通走廊功能，保持南北主線連續(xù) 通行，節(jié)點(diǎn)避免采用全互通方式，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

（2）“九橫”城市主干道

北橫通道、二橫路（鹿城大道與環(huán)島高速之間平行路）、 鹿城大道、鳳凰路、勝利路、荔枝溝路、迎賓路、亞龍灣二 通道、榆亞路。

（3）“八縱”城市主干道

一縱路（鳳凰機(jī)場(chǎng)西側(cè)南北路）、水蛟路、妙林路、育 新路、抱坡路、落筆洞路、學(xué)院路、亞龍灣路。

（三）軌道交通系統(tǒng)

規(guī)劃三亞形成多層級(jí)軌道交通系統(tǒng)，其中第一層級(jí)為高速鐵路系統(tǒng)，包括環(huán)島高鐵及規(guī)劃中線高鐵；第二層級(jí)為三亞市域快速軌道交通；第三層級(jí)為預(yù)留中心城區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)。

1.市域快軌

為貫穿三亞市域的東西走向快速軌道交通快線，設(shè)計(jì)速度120-160公里，設(shè)站間隔3-8公里，運(yùn)營速度60-80公里/小時(shí)，滿足自崖州至海棠灣一小時(shí)內(nèi)可達(dá)的要求。其西段即為“西環(huán)鐵路公交化旅游化改造（嶺頭-三亞站）”項(xiàng)目三亞段，東段為新建線路，根據(jù)需要預(yù)留向東聯(lián)系陵水條件。線路按照服務(wù)城市出行需要，公交化運(yùn)營。

2.中心城區(qū)軌道

中心城區(qū)范圍內(nèi)，預(yù)留海榆西線、解放路、迎賓路、鳳凰路、抱坡路、水城路、海潤路、鹿城大道、榆亞路等多條軌道交通走廊，為遠(yuǎn)期建設(shè)城市軌道交通預(yù)留條件。

（四）公共交通

定位為綠色低碳交通主導(dǎo)方式，2035年出行分擔(dān)率較現(xiàn) 狀翻一番。除在鳳凰機(jī)場(chǎng)、各高鐵站等綜合節(jié)點(diǎn)構(gòu)建公交樞紐外，全市布局9處停保場(chǎng)和55處公交首末站，積極推動(dòng)公交專用道的建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)管理，重要路口實(shí)施公交優(yōu)先信號(hào)控制，提高公交運(yùn)行效率。

（五）慢行交通系統(tǒng)

打造國際自貿(mào)慢行交通標(biāo)桿都市，2025年前重點(diǎn)保障城 市次干道（含）以上等級(jí)道路非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)完整連續(xù)，道路路段、路口空間分配優(yōu)先向慢行交通傾斜，改善綠化遮蔭條件，加強(qiáng)慢行道與城市綠道、旅游道路等的協(xié)調(diào)與整合。

（六）靜態(tài)交通

堅(jiān)持以配建停車設(shè)施為主體，增加路外公共停車泊位， 逐步減少路內(nèi)停車比例及路內(nèi)非法停車現(xiàn)象，強(qiáng)化“停車入位、用者付費(fèi)”。采用差異化的停車供應(yīng)及管理策略，加強(qiáng)停車設(shè)施的社會(huì)共享，建立智慧、共享停車系統(tǒng)。

2.三亞市域綜合交通規(guī)劃圖

3.三亞中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃圖

新聞多一點(diǎn)

12月23日，《關(guān)于三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)國際航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目規(guī)劃論證的批前公示》發(fā)布。據(jù)了解，根據(jù)鳳凰機(jī)場(chǎng)運(yùn)營和發(fā)展需求，為進(jìn)一步提升鳳凰機(jī)場(chǎng)的保障能力，三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)責(zé)任有限公司擬建設(shè)國際航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目。項(xiàng)目用地性質(zhì)為機(jī)場(chǎng)用地，規(guī)劃指標(biāo)確定為容積率≤0.8，建筑限高≤ 18 米，建筑密度≤70%，綠地率≥15%。

▲現(xiàn)狀衛(wèi)星圖

▲控規(guī)分圖則

來源：三亞市自然資源和規(guī)劃局