海口美蘭國際機場新塔臺工程位于海口美蘭國際機場T1航站樓北側(cè)，機場綜合交通中心東側(cè)，項目包含1棟22層塔臺和1棟5層航管樓，占地面積7282.3平方米。塔臺下部為結(jié)構(gòu)筒體，上部為功能層，含塔臺指揮管制室、塔臺管制設(shè)備夾層機房、機坪指揮中心、設(shè)備機房、塔臺休息及值班室、氣象觀測室等功能用房。

作為機場航班指揮信息交互中心的“機場大腦”，新塔臺建成后，海口美蘭國際機場指揮飛機的席位將增加到14個，規(guī)模是現(xiàn)有塔臺的3倍，能夠有力地保障海口美蘭國際機場雙跑道安全運行，為海南自貿(mào)港建設(shè)積蓄起強大的動能。

作為上海建工五建集團承建的首個機場塔臺項目，集團上下高度重視，委派了具有豐富施工經(jīng)驗的管理團隊進駐現(xiàn)場。自2020年4月開工以來，項目部先后克服場地狹小、工期緊等情況，針對項目基坑開挖剖面多、定位放線難、異形勁性鋼骨柱鋼筋直徑大、塔吊超長附墻、外腳手架搭設(shè)復雜等難題，多措并舉強化工程質(zhì)量管控。

“這個項目*大的難點之一是項目工期緊，新塔臺項目作為美蘭機場二期的指揮系統(tǒng)，為保證美蘭機場二期項目的投運通航，項目工期僅有13個月，相比與同類型的結(jié)構(gòu)，工期壓縮超過40%。我們針對業(yè)主要求，編制進度計劃，制定趕工措施，優(yōu)化施工工藝，加大人材機等資源投入，采用24小時不間歇施工，2020年春節(jié)更是響應業(yè)主號召不停工不放假，確保塔臺項目如期交付。”上海建工五建集團海南分公司總經(jīng)理楊光表示。

由于項目地處沿海地區(qū)，地質(zhì)條件極其復雜，且混凝土灌注樁長度*長為58.55米，成孔深度達63.7米，已接近設(shè)備的極限成孔深度。項目團隊采用了鉆頭替換和氣舉反循環(huán)清孔的方法，成功穿過雜填土層、強風化玄武巖、中風化玄武巖、粗砂層等8個地層，杜絕了斷樁、夾泥等情況，確保了施工成樁質(zhì)量。作為特殊工程，該項目外立面為高聳圓筒體結(jié)構(gòu)建筑，圓形截面直徑達12米，且核心筒的層高較高，對筒體模板施工質(zhì)量提出挑戰(zhàn)。項目團隊經(jīng)過多次討論和模擬驗證，*終決定采用“外鋼—內(nèi)木”筒體體模板進行施工，即外模采用定制大鋼模整裝整拆、內(nèi)模采用定型木模整裝散拆的辦法，*終不斷確保了外墻面的平整度，還節(jié)約了模板作業(yè)時間，有效地提升了整體施工質(zhì)量。

在施工管理過程中，五建華南公司依托BIM科創(chuàng)中心的技術(shù)優(yōu)勢，注重以BIM信息化管理推動工程建設(shè)。在塔臺面開挖過程中，因塔臺基坑底面僅有488平方米，而集水井、電梯井和鋼骨柱基礎(chǔ)卻有14個之多，施工開挖面相互交錯，對放線定位帶來極大困難。面對難題，項目團隊活用BIM技術(shù)，對整個建筑建立了三維模型，*終清晰地確定了17個開挖交錯面的切入點位置和邊坡線位置，進一步優(yōu)化了施工流程。目前，BIM三維模型已經(jīng)成為項目團隊日常工作的“透明”圖紙，只要打開電腦操作平臺，就能把工程立體三維透視圖呈現(xiàn)在工作人員的眼前，極大提升施工管理效率的同時，還確保了施工安全。

實際上，上海建工五建集團很早就對海南市場進行了前瞻性布局，2017年3月就已經(jīng)進入海南了成立了海南分公司。現(xiàn)在海南正在加大力度建設(shè)自由貿(mào)易港，上海建工集團始終堅持“國家隊”定位，以服務國家戰(zhàn)略為主導，堅持全國化布局，將積極對接、融入和服務海南自貿(mào)港建設(shè)，為自貿(mào)港建設(shè)做出積極貢獻。

“未來，上海建工五建集團希望發(fā)揮在超高層建設(shè)、數(shù)字化建設(shè)以及全產(chǎn)業(yè)化聯(lián)動的優(yōu)勢，把先進的管理理念、管理經(jīng)驗和技術(shù)力量帶到海南，為海南自貿(mào)港建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升建筑質(zhì)量增磚添瓦。”楊光表示。

來源：海南日報